Programkomitéen til Oslo Fremskrittsparti vil prioritere ny sentrumstunnel i en nordligere trasé enn dagens. Den mener også at en baneforlengelse til Ahus og Nedre Romerike er bedre anvendte penger enn å bygge Fornebubanen til ti milliarder kroner.
http://www.nrk.no/ostlandssendingen/vil-ikke-ha-bane-til-fornebu-1.11975733
Carl I. Hagen og bystyregruppa i Oslo FrP vil kjempe for Ahusbanen!
Hagen mener Bøhler er frekk og freidig når han beskylder regjeringen for ikke å prioritere Ahusbanen. Han må få gjennomslag i Arbeiderpartiet for finansiering før han sparker oppover mot regjeringen.
Carl I. Hagen sier om Ahusbanen: ”Arbeiderpartiet flyttet pasientene i Groruddalen fra Aker til Ahus uten å sørge for at banen var på plass. Sånn kan vi ikke ha det. I tillegg er det mange som pendler fra Nedre Romerike til Oslo. De trenger et bedre kollektivtilbud. Jeg har snakket med samferdselsministeren og bedt ham være mer offensiv og pågående. Arbeiderpartiet har aldri gått inn for å finansiere Ahusbanen gjennom sine statsbudsjetter. Jeg gleder meg til å se Arbeiderpartiets alternative budsjett og hvor mye penger de setter av til Ahusbanen. Det er fint og flott at Bøhler kjemper internt i sitt parti, men han behøver støtte fra resten av Arbeiderpartiet”, sier Hagen.
Jan Bøhler svarer Hagen: ”Jeg er leder Storbyutvalget i Arbeiderpartiet og vi har fått gjennomslag for at viktige Oslo-prosjekter som Ahusbanen og ny sentrumstunell skal få 70 % statlige finansiering. Nå er det 1 år siden vi gikk ut av regjering og da må vi få lov til å forme nye politikk”, sier Bøhler.
(Hentet fra artikkel i Groruddalen/Akers Avis 03.10.2014 av Kenneth Fossheim. Artikkel finnes ikke i nettversjon enda).
Partileder Trine Skei Grande (V) krever at Regjeringen allerede nå forpliktelser seg til 50% finansiering av Ahusbanen, sentrumstunell og signalanlegg:
http://www.nrk.no/ostlandssendingen/venstre-krever-kollektiv-svar-1.11952172
Artikkel av Kenneth Fossheim i Groruddalen / Akers Avis: http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13553
Ifølge regjeringen er ikke Ahusbanen aktuell de nærmeste 10 årene. Utspillet får Ap-politiker Jan Bøhler til å steile. Han mener det er håpløst å prioritere Fornebubanen først.
Utspillet fra regjeringen er svært skadelig og hemmende for utviklingen av hele Groruddalen, sier Jan Bøhler, leder av storbyutvalget til Arbeiderpartiet.
I kveld, onsdag, avholder Ellingsrud Vel en konferanse med fokus på realisering av Ahusbanen. I kjølvannet av den har Samferdselsdepartementet blitt invitert til å delta. Invitasjonen ble avslått. For to uker siden lanserte samme departement en handlingsplan for hvordan kollektivtrafikken i byene skal subsidieres fra statlig hold. I den var Fornebubanen, men ikke Ahusbanen, nevnt. Begrunnelsen er at regjeringen ikke anser den som like aktuell. Samtidig begrunner departementet hvorfor ikke Ahusbanen er en del av den skisserte handlingsplanen:
«Prinsipielt sett er Ahusbanen et prosjekt som vil kunne komme innenfor denne ordningen, men på bakgrunn av prosjektets status både når det gjelder planlegging og finansieringsløsning, vil det ikke være aktuelt innenfor en 10-års periode».
Utspillet fra Samferdselsdepartementer får Jan Bøhler til å steile.
– Stortinget har vedtatt at veksten i og rundt byene skal møtes med kollektivtrafikk. At de velger å prioritere Fornebubanen først er uforståelig, tordner han.
– Hvorfor det?
– Fordi Bærum kommune viser svært liten vilje til å bygge boliger, mens i Groruddalen, Lørenskog og Skedsmo er de svært positive til boligbygging. Kommuneplanene legger opp til at det kommer en baneløsning. Uten villighet til å bygge boliger rundt kollektivknutepunkter, bør heller andre prosjekter gå foran, mener Bøhler.
Han viser blant annet til at Bærum Høyre har gått i mot tre boligprosjekter nær den nyopprustede Kolsåsbanen.
– Det er ikke noe poeng i investere store penger i tomme t-banevogner, mener han.
Storbyutvalget til Arbeiderpartiet, som ledes av Bøhler, har lansert noen svært hårete løfter. De mener at staten bør bidra med 70 prosent av finansieringen i kollektiv-prosjekter. Den blå regjeringen har det samme løftet, men der forplikter staten å betale inntil 50 prosent.
– Vi må likestille infrastruktur i Oslo og i distriktene. Når det bygges tog i Norge, tar staten hele regninga. En slik modell trenger vi også i byene. Hvis ikke vil vi aldri nå klimaambisjonene våre, mener han.
Bøhler peker på fire Oslo-prosjekter som bør være en del av ordningen: Ahusbanen, ny sentrumstunnel, tverrgående t-bane i dalbunnen og Fornebubanen. Det siste forutsetter at Bærum kommune ønsker å bygge flere boliger.
Bøhler mener at en tverrgående t-bane i dalbunnen, fra Økern via Breivoll og Kjelsrud til Furuset og så til Ahus, vil bety et enormt løft for dalbunnen. Han vil også forlenge Ahusbanen til Lillestrøm, via Kjeller og Olavsgaard og i en ring til Stovner. Planene har blitt applaudert av partileder Jonas Gahr Støre og av sentralstyret. I tillegg ble alle punktene enstemmig vedtatt i storbyutvalget.
– Hvorfor kommer disse ambisiøse planene nå som dere ikke lenger har makten?
– Jeg har lenge kjempet for at Oslo må få mer penger. Det er ikke til å legge skjul på at dette har vært en dragkamp, spesielt fordi Senterpartiet har hatt kontroll over Kommunaldepartementet og Samferdselsdepartementet, sier han og legger til:
– Men nå har det gått ett år siden valget. Vi fortjener å lansere nye ambisjoner uten å måtte svare for det som har skjedd tidligere.
Et annet viktig prinsipp for storbyutvalget er at kollektivknutepunktene må komme før utbyggingen skjer.
– Sånn sett er vel byggingen av Ahus et skrekkeksempel. Deres regjering bygde sykehuset og tvangsflyttet Groruddalens pasienter uten å sørge for at banen fulgte etter?
– Jeg var ikke noen forkjemper for pasientflyttingen. Så svaret er ja: Det er dumt og kortsiktig å bygge et sykehus uten gode kollektivforbindelser, sier Bøhler.
– Men nå legger vi opp til et taktskifte i klimapolitikken. Jeg tror det er svært vanskelig å være uenig med oss i disse sakene, sier han.
Akers Avis Groruddalen har ikke lyktes med å få en kommentar fra regjeringen, men til Bergens Tidende sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) følgende:
– Det er politisk spesielt at de nå, i opposisjon, har alle de pengene vi ville sette av – pluss litt til.
Les artikkelen her: Artikkel av Kenneth Fossheim i Groruddalen / Akers Avis: http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13553
Hele Romerike står bak Ahusbanen: Vil presse regjeringen
Artikkel i Groruddalen / Akersavis av Kenneth Fossheim:
http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13549
Dette er det viktigste samferdselsprosjektet på hele Romerike, sier varaordfører i Lørenskog kommune, Ragnhild Bergheim (Ap).
Onsdag kveld holdt Ellingsrud Vel og Groruddalen Miljøforum et folkemøte i Ellingsrud kirke. Der sto Ahusbanen på agendaen. Det har gått to uker siden regjeringen lanserte sin handlingsplan for kollektivtrafikk. Der åpnet de for å betale 50 prosent av kostnadene knyttet til bygging av Fornebubanen. Ahusbanen var ikke nevnt med ett ord. I forrige uke kom et nytt utspill fra den blå regjeringen. Der kom det fram at banen neppe vil være aktuell de nærmeste 10 årene. Det har satt sinnene i kok.
Samferdselsdepartementet valgte å ikke delta på møtet.
– Vi kjemper i motvind. Ahusbanen har vært pratet om siden 1960-tallet. Jeg kan ikke fatte og begripe hvorfor det har tatt så lang tid. Nå må alle gode krefter forenes slik at vi kan legge press på regjeringen, sier Bjørn Engstrøm, leder i forum for Ahusbanen.
Den politiske ledelsen på Nedre Romerike er samstemte om at de ønsker seg Ahusbanen. De mener at den brede enigheten må brukes overfor regjeringen.
– Vi kommer til å våkne opp til en forferderlig blåmandag om noen år dersom ikke Ahusbanen realiseres. Dette er en sak som må heves over partipolitikken. Om vi klarer å stå sammen, så vil vi lykkes, mener varaordfører i Skedsmo kommune, Boye Bjerkholt (V).
Han poengterer at veksten på Nedre Romerike medfører at stadig flere har behov for Ahusbanen.
Bjerkholt får sterk støtte fra varaordfører i Lørenskog kommune, Ragnhild Bergheim. I deres kommuneplan har de budsjettert med banetraseen.
– Vi bygger tett og har en rekke store arbeidsplasser, blant annet Ahus. Behovet for Ahusbanen er stort, mener hun.
Varaordfører i Akershus fylkeskommune, Lars Salvesen (KrF), mener Ahusbane-forkjemperne ikke behøver å bekymre seg for regjeringens retorikk.
– Vi har en klokkeklar handlingsplan. I mars 2015 er Ruter ferdig med sin konseptutredning. Ifølge planen skal byggingen skje mellom 2018 og 2023, og det betyr at vi er godt i gang om 10 år, sier han.
Ifølge Halvor Jutulstad i Ruter jobber de med ulike konsepter for Ahusbanen. Den forrige utredningen ble gjort av Norconsult i 2010. Den gang ble prisen estimert til 2,5 milliarder kroner. Konsulentfirmaet konkluderte også med at passasjergrunnlaget på Fornebubanen ville være høyere enn på Ahusbanen. Men siden den gang har 100.000 groruddøler blitt flyttet fra Aker sykehus til Ahus. Jutulstad kan avsløre at Ahusbanen trolig er den første som vil få behov for tre avganger i kvarteret.
Jan Bøhler poengterte at Ahusbanen bør prioriteres foran Fornebubanen.
– Kommunen har brukt enorme summer på å ruste opp Kolsåsbanen. Jeg blir forbannet når Bærum Høyre går i mot tre byggeprosjekter langs traseen. Et absolutt minimumskrav for å få statlig finansiering er at man er villig til å fortette rundt stasjonene, sier Bøhler.
SVs vararepresentant på Stortinget, Ingunn Gjerstad fra Lindeberg, støtter Bøhler i øst-vest-tematikken.
– Det er galskap å bruke 40 milliarder på å bygge E18 vestover. Da er 2,5 milliarder til ny Ahus-bane småpenger i forhold, sier hun.
Per Jæger i Boligprodusentene er også klokkeklar på at Ahusbanen bør prioriteres fordi villigheten til å bygge boliger er større i Groruddalen og på Nedre Romerike enn den er i Bærum.
– Vi må prioritere kollektivtrafikk. Det viktigste grepet er å bygge to nye tunneler i Oslo; en til tog og en til t-bane. Hvis ikke vil all trafikken stoppe opp i Oslo sentrum og da nytter det ikke å bygge utover, avslutter han.
Artikkel i Groruddalen / Akersavis av Kenneth Fossheim:
http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13549
Artikkel av Kenneth Fossheim i Groruddalen / Akers Avis: http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13553
Ifølge regjeringen er ikke Ahusbanen aktuell de nærmeste 10 årene. Utspillet får Ap-politiker Jan Bøhler til å steile. Han mener det er håpløst å prioritere Fornebubanen først.
Utspillet fra regjeringen er svært skadelig og hemmende for utviklingen av hele Groruddalen, sier Jan Bøhler, leder av storbyutvalget til Arbeiderpartiet.
I kveld, onsdag, avholder Ellingsrud Vel en konferanse med fokus på realisering av Ahusbanen. I kjølvannet av den har Samferdselsdepartementet blitt invitert til å delta. Invitasjonen ble avslått. For to uker siden lanserte samme departement en handlingsplan for hvordan kollektivtrafikken i byene skal subsidieres fra statlig hold. I den var Fornebubanen, men ikke Ahusbanen, nevnt. Begrunnelsen er at regjeringen ikke anser den som like aktuell. Samtidig begrunner departementet hvorfor ikke Ahusbanen er en del av den skisserte handlingsplanen:
«Prinsipielt sett er Ahusbanen et prosjekt som vil kunne komme innenfor denne ordningen, men på bakgrunn av prosjektets status både når det gjelder planlegging og finansieringsløsning, vil det ikke være aktuelt innenfor en 10-års periode».
Utspillet fra Samferdselsdepartementer får Jan Bøhler til å steile.
– Stortinget har vedtatt at veksten i og rundt byene skal møtes med kollektivtrafikk. At de velger å prioritere Fornebubanen først er uforståelig, tordner han.
– Hvorfor det?
– Fordi Bærum kommune viser svært liten vilje til å bygge boliger, mens i Groruddalen, Lørenskog og Skedsmo er de svært positive til boligbygging. Kommuneplanene legger opp til at det kommer en baneløsning. Uten villighet til å bygge boliger rundt kollektivknutepunkter, bør heller andre prosjekter gå foran, mener Bøhler.
Han viser blant annet til at Bærum Høyre har gått i mot tre boligprosjekter nær den nyopprustede Kolsåsbanen.
– Det er ikke noe poeng i investere store penger i tomme t-banevogner, mener han.
Storbyutvalget til Arbeiderpartiet, som ledes av Bøhler, har lansert noen svært hårete løfter. De mener at staten bør bidra med 70 prosent av finansieringen i kollektiv-prosjekter. Den blå regjeringen har det samme løftet, men der forplikter staten å betale inntil 50 prosent.
– Vi må likestille infrastruktur i Oslo og i distriktene. Når det bygges tog i Norge, tar staten hele regninga. En slik modell trenger vi også i byene. Hvis ikke vil vi aldri nå klimaambisjonene våre, mener han.
Bøhler peker på fire Oslo-prosjekter som bør være en del av ordningen: Ahusbanen, ny sentrumstunnel, tverrgående t-bane i dalbunnen og Fornebubanen. Det siste forutsetter at Bærum kommune ønsker å bygge flere boliger.
Bøhler mener at en tverrgående t-bane i dalbunnen, fra Økern via Breivoll og Kjelsrud til Furuset og så til Ahus, vil bety et enormt løft for dalbunnen. Han vil også forlenge Ahusbanen til Lillestrøm, via Kjeller og Olavsgaard og i en ring til Stovner. Planene har blitt applaudert av partileder Jonas Gahr Støre og av sentralstyret. I tillegg ble alle punktene enstemmig vedtatt i storbyutvalget.
– Hvorfor kommer disse ambisiøse planene nå som dere ikke lenger har makten?
– Jeg har lenge kjempet for at Oslo må få mer penger. Det er ikke til å legge skjul på at dette har vært en dragkamp, spesielt fordi Senterpartiet har hatt kontroll over Kommunaldepartementet og Samferdselsdepartementet, sier han og legger til:
– Men nå har det gått ett år siden valget. Vi fortjener å lansere nye ambisjoner uten å måtte svare for det som har skjedd tidligere.
Et annet viktig prinsipp for storbyutvalget er at kollektivknutepunktene må komme før utbyggingen skjer.
– Sånn sett er vel byggingen av Ahus et skrekkeksempel. Deres regjering bygde sykehuset og tvangsflyttet Groruddalens pasienter uten å sørge for at banen fulgte etter?
– Jeg var ikke noen forkjemper for pasientflyttingen. Så svaret er ja: Det er dumt og kortsiktig å bygge et sykehus uten gode kollektivforbindelser, sier Bøhler.
– Men nå legger vi opp til et taktskifte i klimapolitikken. Jeg tror det er svært vanskelig å være uenig med oss i disse sakene, sier han.
Akers Avis Groruddalen har ikke lyktes med å få en kommentar fra regjeringen, men til Bergens Tidende sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) følgende:
– Det er politisk spesielt at de nå, i opposisjon, har alle de pengene vi ville sette av – pluss litt til.
Les artikkelen her: Artikkel av Kenneth Fossheim i Groruddalen / Akers Avis: http://www.groruddalen.no/index.php?page=vis_nyhet&NyhetID=13553
Hentet fra: Plansamarbeidet – Politisk styringsgruppe’s forslag til høringsdokument:
Regional Plan for Areal og Transport i Oslo og Akershus:
«Mot nordøst strekker bybåndet seg gjennom Groruddalen med drabantbyer i åssidene og lager- og logistikkvirksomhet i dalbunnen, og videre gjennom Lørenskog, deler av Rælingen som grenser mot Lillestrøm, og til Lillestrøm og Kjeller. En stor andel av Oslos framtidige befolknings- og næringsvekst erplanlagt i Groruddalen, med potensialer langs eksisterende t-bane ved blantannet Stovner/Rommen, Furuset og Vollebekk. Planlagt kollektivløsning gjennom Lørenskog til Ahus vil knytte Lørenskog sentrum og Ahus tettere til Groruddalen og Oslo by, og gir grunnlag for tung byutvikling. Videre vil styrking av kollektivaksen Ahus/Lillestrøm/Kjeller gi området bedre regional kollektivtilgjengelighet, som kan gjøre området mer attraktivt for næringlivet. Økt frekvens på lokaltoget vil skape potensial for tettere byutvikling ved blant annet Grorud stasjon, Fjellhamar og Strømmen».
Planen finnes her: http://plansamarbeidet.no/plansamarbeidets-forslag-til-horingsdokument/
Eller les fra våre hjemmesider:
https://ahusbanen.files.wordpress.com/2013/09/forslag-til-hc3b8ringsdokument.pdf
Velkommen i kveld til Ellingsrud Kirke kl. 19.00.
Artikkel av Kenneth Fossheim, journalist i Akers Avis / Groruddalen, 17.09.2014.
Link til artikkel i Akers Avis / Groruddalen: Her
Ellingsrud Vel og Ahusbanens støttespillere mener tiden er overmoden for å bygge t-bane til Groruddalens lokalsykehus. Imidlertid ser ikke regjeringen ut til å skynde seg. De vil først betale for Fornebubanen.
Onsdag utstyrte Ahusbanens støttespillere seg med slagdrill, hammer og meisel på Ellingsrud t-banestasjon. Med dette ønsket de å understreke at de snart bygger Ahusbanen selv. De er lei av å vente.
– Det har vært snakket om Ahusbanen siden 1960. Nå ønsker vi å poengtere at det er på høy tid å komme i gang. Den er mer aktuell enn noen gang, sier Bjørn Engstrøm, styremedlem i Ellingsrud Vel.
100.000 personer i Groruddalen har måttet bytte lokalsykehus fra Aker til Ahus i Lørenskog. Det er imidlertid ikke enkelt å reise fra Groruddalen til Ahus.
– Banetraseen burde vært bygget lenge før sykehuset ble bygget. Dessuten er ikke sonene endret, noe som gjør det veldig dyrt å reise til Ahus.
– Et annet moment er at veiene som binder Oslo og Lørenskog sammen er overfylte. Det er et svært viktig miljøhensyn her, sier Engstrøm.
Glemt av regjeringen
I regjeringens nye handlingsplan for kollektivtransport kommer det fram at Fornebubanen er et av prosjektene der staten skal bidra med 50 prosent av finansieringen. Ahusbanen er ikke nevnt med et eneste ord.
Samferdselsdepartementet rakk ikke å svare på våre henvendelser tirsdag ettermiddag.
– Dette bør være en grov feil i saksbehandlingen. Vi har tidligere blitt lovet at Ahusbanen skal sikres 50 prosent finansiering. Det forventer vi, sier Engstrøm.
– Er dere opptatt av hvilken av banene som kommer først?
– Nei, ingen er tjent med polarisering. Begge er viktige og begge må prioriteres, slår lederen i Ellingsrud vel, Anne Grete Orlien fast.
Holder stormøte
Neste onsdag arrangerer Ellingsrud Vel konferanse om Ahusbanen. Dit kommer blant annet Lørenskog-ordfører Åge Tovan, Ruter og flere politikere i Oslo og Akershus.
I øyeblikket jobbes det med å utrede Ahusbanen. Ifølge Oslo kommune skal utredningen være klar i løpet av 2015. Da skal kostnadene være kvalitetssikret. I 2010 ble det antatt at traseen ville koste 2,5 milliarder å bygge. Tallet vil trolig være noe høyere nå.
– Nå savner vi større engasjement hos byrådet og bystyret. Vi trenger at de engasjerer seg i prosjektet. Hvis ikke vil vi ikke få nødvendig finansiering og da vil prosjektet utsettes ytterligere, sier Engstrøm.
Banetraseen er inne i Oslopakke 3 – det samme er Ahusbanen. Det er ikke konkretisert når byggingen skal starte opp.
Forstår frustrasjonen
Samferdselsbyråd i Oslo, Guri Melby (V), gleder seg til å få den endelige utredningen av Ahusbanen.
– Når vi har den, kan vi gå videre i arbeidet med å realisere prosjektet, sier hun.
– Hva tenker du om at regjeringen ikke lover finansiering?
– Jeg tror det kun handler om at Fornebubanen er lenger fremme i prosessen. De er tydelige på at vi kan forvente oss statlig støtte til store kollektiv-prosjekter og det må vi stole på. Ahusbanen og Fornebubanen er ganske like prosjekter, mener Melby.
– Forstår du frustrasjonen til befolkningen i Groruddalen?
– Ja, det gjør jeg. Det er håpløst å flytte 100.000 personer fra et sykehus til et annet uten å sørge for at kollektivdekningen er god nok. Det er et horribelt eksempel på hvordan man ikke skal gjøre det, sier Melby.
– Men burde ikke banen vært på plass for lengst?
– Jeg skulle ønske at prosessene gikk raskere, men det er viktig at vi gjør arbeidet grundig, avslutter hun.
Tekst til bilder: LEI AV Å VENTE: Bjarne Hjeltnes (t.v.), Kristin Jonassen, Håkon Rosseland, Ben Borgen, Terje Solheim, Marius Engstrøm og Anne Grete Orlien er lei av å vente på Ahusbanen.
Det ligger an til en dragkamp mellom statlige og fylkeskommunale politikere om når man klarer å få realisert Ahusbanen. Planarbeidet er planlagt sluttført, slik at Ahusbanen kunne finansieres i neste revisjonsrunde av Nasjonal transportplan i 2018.
Tidsaspektet for realisering av Ahusbanen blir et sentralt tema på Ahusbane-konferansen onsdag 24. September 2014 i Ellingsrud Kirke kl. 19.00, hvor sentrale politikere fra Akershus fylkeskommune, Lørenskog og Oslo kommune, Ruter, Oslopakke 3 og andre organer innen samferdsel stiller i med innlegg og i paneldebatt.
https://www.facebook.com/ahusbanen
Ahusbanen 